里根应该知道去年他帮助组织了
Posted: Sat Feb 08, 2025 10:42 am
支持基础设施是一个没有风险的提议，”总部位于芝加哥的 TranzAct Technologies 总裁兼全国托运人战略运输委员会 (NASSTRAC) 宣传委员会负责人迈克·里根 (Mike Regan) 说。“在我看来，你看到的只是很多对着镜头的手势，没有关于如何支付的实质性计划。”
次为期一天的“飞行活动”，帮助国会了解为长期交通法案提供足够资金的重要性。他和其他 NASSTRAC 成员得到的是一份为期 20 个月的公路法案，基本上将公路资金冻结在之前的支出水平。
虽然这份为期 20 个月的法案比之前九项为期六个月或更短的临时资金措施要好，但里根表示，这远远不能满足国家对基础设施需求的充分需求。
顺便说一句，该法案将于 2014 年 9 月 30 日到期，而一项全面的多年期（理想情况下为五年期）法案的基 厄瓜多尔电邮清单 础已经奠定，该法案将真正解决支出需求，并提供充足、创新的收入来源。
“问题在于将这种支持转化为可以向选民推销的切实可行的行动计划，”里根告诉 LM。“对于国会在这个问题上的所有言论，我的回答是‘那又怎么样？会发生什么？我们将如何支付这笔费用？’”
里根和其他人在幕后告诉国会，我们需要的是一项长期的公路法案（理想情况下为 4-6 年），并有足够的资金，让道路建设者和当地规划者能够充分规划未来。
里根和其他人提出了一个三管齐下的解决方案，这将大大有助于缓解交通拥堵、降低延误成本和实现基础设施现代化。
“首先，我们需要一个长期的解决方案，”里根说。“这些持续决议和短期融资方法并不能帮助我们找到长期的解决方案。我们不会今天决定明天修建道路。这是一个三年、五年，有时甚至十年的过程。我们需要一个长期的解决方案。”
里根说，华盛顿需要明白的第二件事是，修建道路和桥梁并不是一项超出预算的开支。“我们在寻找投资，”他说。 “我想请他们理解的一件事是，这些钱被花在了交通拥堵、燃料成本上涨以及数千亿美元因我们过时的道路结构而浪费上。有竞争力、可行的供应链依赖于一流的基础设施。我们投资基础设施是为了在就业和生产力方面造福国家。”
目前 2560 亿美元的公路账单面临的第三个也是最重要的问题是如何支付这笔费用。依赖目前的联邦燃油税制度（汽油每加仑 18.4 美分，柴油每加仑 23.4 美分，自 1993 年以来没有变化）是不够的。车辆的行驶里程越来越长，消耗的燃油更少。由于该税从未与通货膨胀挂钩，自 1993 年比尔·克林顿总统提高该税以来，其购买力已下降了 60% 以上。
次为期一天的“飞行活动”，帮助国会了解为长期交通法案提供足够资金的重要性。他和其他 NASSTRAC 成员得到的是一份为期 20 个月的公路法案，基本上将公路资金冻结在之前的支出水平。
虽然这份为期 20 个月的法案比之前九项为期六个月或更短的临时资金措施要好，但里根表示，这远远不能满足国家对基础设施需求的充分需求。
顺便说一句，该法案将于 2014 年 9 月 30 日到期，而一项全面的多年期（理想情况下为五年期）法案的基 厄瓜多尔电邮清单 础已经奠定，该法案将真正解决支出需求，并提供充足、创新的收入来源。
“问题在于将这种支持转化为可以向选民推销的切实可行的行动计划，”里根告诉 LM。“对于国会在这个问题上的所有言论，我的回答是‘那又怎么样？会发生什么？我们将如何支付这笔费用？’”
里根和其他人在幕后告诉国会，我们需要的是一项长期的公路法案（理想情况下为 4-6 年），并有足够的资金，让道路建设者和当地规划者能够充分规划未来。
里根和其他人提出了一个三管齐下的解决方案，这将大大有助于缓解交通拥堵、降低延误成本和实现基础设施现代化。
“首先，我们需要一个长期的解决方案，”里根说。“这些持续决议和短期融资方法并不能帮助我们找到长期的解决方案。我们不会今天决定明天修建道路。这是一个三年、五年，有时甚至十年的过程。我们需要一个长期的解决方案。”
里根说，华盛顿需要明白的第二件事是，修建道路和桥梁并不是一项超出预算的开支。“我们在寻找投资，”他说。 “我想请他们理解的一件事是，这些钱被花在了交通拥堵、燃料成本上涨以及数千亿美元因我们过时的道路结构而浪费上。有竞争力、可行的供应链依赖于一流的基础设施。我们投资基础设施是为了在就业和生产力方面造福国家。”
目前 2560 亿美元的公路账单面临的第三个也是最重要的问题是如何支付这笔费用。依赖目前的联邦燃油税制度（汽油每加仑 18.4 美分，柴油每加仑 23.4 美分，自 1993 年以来没有变化）是不够的。车辆的行驶里程越来越长，消耗的燃油更少。由于该税从未与通货膨胀挂钩，自 1993 年比尔·克林顿总统提高该税以来，其购买力已下降了 60% 以上。