德鲁里海事研究回顾海运货物状况第二部分
Posted: Sat Feb 08, 2025 6:28 am
编者注：这是对德鲁里海事研究公司供应链顾问总监 Philip Damas 进行的采访的第二部分。
《供应链管理评论》：去年美国西海岸的拥堵导致许多托运人重新考虑其分销策略。托运人将来是否会通过从墨西哥湾和东海岸港口采购来降低风险？
Philip Damas：美国西海岸拥堵的成本和痛苦如此之高，以至于许多托运人肯定会将部分亚洲货运量改道到墨西哥湾、东海岸港口和加拿大港口。对于进出加州的货物来说，除了西海岸大港口之外，没有其他选择（除非在额外的 巴哈马电子邮件列表 运费上花费大量资金），但之前通过西海岸往返内陆目的地的“非必需货物”正在发挥作用。我们的客户告诉我们，他们预计今年西海岸港口问题将对风险分散产生长期影响，而不是短期影响。
SCMR：巴拿马运河扩建对大多数美国航运商来说意味着什么？承运商部署时间表是否会立即发生变化，还是已经确定了？
达马斯：巴拿马运河为集装箱从美国西海岸改道东海岸提供了另一个催化剂，特别是对于往返东南部的产品。承运商不会在一夜之间从 5,000 teu 巴拿马型船（目前的极限）切换到 13,000 20 英尺当量 (TEU) 的船只（新的最高限额），但他们将立即在全水路东海岸航线上部署更多船只，尤其是因为托运人要求他们增加这条航线的运力。承运商已经在巴拿马的亚洲-美国东海岸航线上争夺位置。
《供应链管理评论》：去年美国西海岸的拥堵导致许多托运人重新考虑其分销策略。托运人将来是否会通过从墨西哥湾和东海岸港口采购来降低风险？
Philip Damas：美国西海岸拥堵的成本和痛苦如此之高，以至于许多托运人肯定会将部分亚洲货运量改道到墨西哥湾、东海岸港口和加拿大港口。对于进出加州的货物来说，除了西海岸大港口之外，没有其他选择（除非在额外的 巴哈马电子邮件列表 运费上花费大量资金），但之前通过西海岸往返内陆目的地的“非必需货物”正在发挥作用。我们的客户告诉我们，他们预计今年西海岸港口问题将对风险分散产生长期影响，而不是短期影响。
SCMR：巴拿马运河扩建对大多数美国航运商来说意味着什么？承运商部署时间表是否会立即发生变化，还是已经确定了？
达马斯：巴拿马运河为集装箱从美国西海岸改道东海岸提供了另一个催化剂，特别是对于往返东南部的产品。承运商不会在一夜之间从 5,000 teu 巴拿马型船（目前的极限）切换到 13,000 20 英尺当量 (TEU) 的船只（新的最高限额），但他们将立即在全水路东海岸航线上部署更多船只，尤其是因为托运人要求他们增加这条航线的运力。承运商已经在巴拿马的亚洲-美国东海岸航线上争夺位置。