与今年年初的情况类似，交易活动主要由航运和卡车运输行业的活动增加推动，重点是解决产能过剩、碎片化和寻找利润率更高的服务。展望未来，我们认为运输和物流并购活动将越来越多地关注利润率更高的辅助业务，包括有利于供应链经济并提高运营效率的资产。”
报告中的其他关键数据显示：-，共计22笔交易，欧元区紧随其后，为14笔，而美国则有9笔交易，美国的活动仍低于金融危机前的水平；-交易倍数再创新高，普华永道解释说，股票市场估值的普遍上涨推动了交易估值的提高，基础设施相关交易仍然很受欢迎，占本季度三大交易中的两笔；-金融投资者占普华永道记录的交易的51%，超过第一季度的42%。
当被问及总体交易水平与历史常态相比是否略低时，普华永道工业产品业务行业分析师迈克尔·波特诺伊（Michael Portnoy）解释道，这与运输和物流交易活动的周期性有关。
“运输业交易具有周期性，全球经济衰退已经过去好几年了，因此那段时期被压抑 喀麦隆电子邮件列表 的需求已经大量涌入市场，”他说。“此外，估值很高，这使得通过收购增加价值变得更加困难。另一个因素是，卡车运输和航运业的行动更多，其中一些成分公司比航空和铁路等运输方式规模更小。这有助于抑制交易价值。”
波特诺伊表示，卡车运输业“已经成熟”，其财务表现落后于大多数其他运输领域，而且反垄断问题也较少。
跨境交易水平的下降源于几个不同的因素，其中包括向横向整合的巨大转变，波特诺伊表示这意味着运输运营商由于注重提高绩效，正在其更广泛的模式中进行更多收购。
“这往往也会导致同一地区的各方结盟，”他说。“此外，新兴市场公司参与了约四分之一的运输交易，它们已将重点更多地转向自己的本地市场。我们认为，这是因为回报机会更好。